150億元建港!南京將成中國內河首個國際郵輪城市

2019-08-26 09:46 來源: 我要評論0 字號:
【導讀】 長江流經江蘇400公裏,“黃金水道”的交通運輸功能發揮得淋漓盡致。但其旅遊功能,一直小打小鬧、不成氣候。

長江南京段資源很好,但旅遊開發還不見起色。

長江流經江蘇400公裏,“黃金水道”的交通運輸功能發揮得淋漓盡致。但其旅遊功能,一直小打小鬧、不成氣候。

這樣的困局將因爲一個大型遊船母港的建設而打破——8月9日,總投資150億元的長江郵輪母港落戶棲霞山江岸,招商局集團將在此建設港城一體的遊輪基地,要把南京打造爲中國內河第一個國際郵輪城市。

國際郵輪母港的進駐,爲江蘇長江旅遊注入了“強心劑”。然而將“黃金水道”建成“黃金遊線”,江蘇揚子江城市群衆城市,尤其是當中唯一的跨江城市南京,還有許多文章要做,有諸多難題待解。

困局:遊輪開開停停,江景南北懸殊 

對于遊輪碼頭,南京並不“陌生”。

南京長江大橋建成後,中山碼頭從1970年代末發展水上觀光業務,還開過前往馬鞍山、蕪湖的長途旅遊觀光線,前後跑了十幾年。十多年前,南京整治幕燕風光帶,在幕府山下建起了五馬渡碼頭,作爲郵輪碼頭專用,但散客多、成團少,主要接待上遊遊輪靠泊,每年有140個航班,當中本地遊輪很少。

8月20日,記者以一名普通遊客身份來到下關濱江,只見重新整修後的中山碼頭一派民國遺風,售票大廳內挂著很多民國老照片,見證著這座老碼頭的曆史風雲。爲吸引遊人,碼頭展區還搜集了過去南京街角巷尾的剪影,擺放了中山碼頭船舶模型,以及過去汽渡船上的老物件。

坐上三層高的“中山30”型輪船,記者和渡客向對岸開拔。十分鍾左右的行程裏,船舶呈“S”型橫穿江面,不時與東西向船只交錯而過,背後的下關濱江高樓林立,山巒一般高低起伏,長江從天際奔湧而來,從潛洲兩邊彙流而下,擡頭長江大橋淩空飛架,心中豪情油然而生。

相比于長江南岸的城市形態,江北明顯遜色很多。隨著輪船抵近北岸,記者看到很多項目正在施工,一片大型起重機正在作業,碼頭被茂密的植被包圍,“浦口碼頭”四個字若隱若現。

登上北岸,可見碼頭設施陳舊,進出通道狹窄,地面起伏不平,行人與電動車輛很難並行通過。碼頭正對面是浦口火車站遺址,曾經的“南京北站”候車廳被完整地保留了下來。但除了一些本地居民在進站廊道裏打牌、跳交誼舞,鮮有遊客身影。

“長江南京段資源很好,但旅遊開發還不見起色。”南京輪渡公司有關負責人說,單是下關至幕燕濱江段,就有民國電廠遺址、民國醫院、西站碼頭等曆史遺存,以及閱江樓、幕府山、燕子矶等公園景點,可是江南岸線還有船廠、庫房等待改造片區,江北則開發滯後,這影響了整個下關江段的景觀。因此遊船運營時斷時續,到今年7月,從中山碼頭到五馬渡的包船項目也停了。

契機:國際郵輪母港,首次落戶內河

從中山碼頭、五馬渡到棲霞山郵輪母港,遊輪碼頭的變遷見證了南京開發長江旅遊的不懈努力。

“長江黃金水道目前還是以貨運爲主,怎樣把它打造成旅遊黃金線路?”8月9日郵輪母港項目簽約儀式上,招商局集團董事長李建紅說,棲霞山郵輪主題綜合項目將按照“前港、中區、後城”的模式打造,建設“船、港、城、遊、購、娛”一體聯動的郵輪基地。

讓國際郵輪駛入南京港,南京謀劃已久。早在2013年,南京就舉辦發展郵輪産業專家論證會,結論是最適合的地方在棲霞山北側。隨著長江南京段負12.5米深水航道建成,南京港成爲中國最深入內陸的深水海港,上有長江二橋阻隔,大型國際郵輪無法上溯。集山水之形勝、北依長江的棲霞山,便成爲國際郵輪母港基地的良好選擇,這將使南京成爲上海、甯波、三亞、海口等海港城市之後,國內首個內河國際郵輪城市。

“棲霞山郵輪母港,不僅可以靠泊國際郵輪,還可發揮中轉作用,上溯長江上中遊,使南京成爲長江旅遊航運中心和中轉基地。” 棲霞山文化休閑旅遊度假區管委會主任姚學敏說,郵輪碼頭將建設客運中心、免稅中心、航務中心、會展酒店,布置國際郵輪泊位2個(8萬噸級、3萬噸級)、萬噸級江輪泊位2個,將來南京市民往上可以坐江輪一直上溯至三峽遊玩,往下則可以坐上國際郵輪遠渡重洋,甯鎮揚、武漢、重慶等地的遊客,也可選擇從南京港出行,遠遊海外。

不僅如此,棲霞山遊船基地本身將打造成一個景點,成爲棲霞山板塊的一部分。目前圍繞著棲霞山,南京棲霞區投資數百億元整治環境、建設景點。郵輪母港建成後,遊人離船上岸,可以遊覽棲霞美景,去歡樂谷“嗨”上一回,或是來非遺文創小鎮逛逛,棲霞山麓將配建一批度假酒店和主題民宿。

呼應棲霞山母港建設,整個長江南京段旅遊開發也提上日程。南京市文旅局資源開發處處長許強介紹說,江北老山擬建生態體驗園,湯泉規劃建設省級旅遊度假區,金牛湖畔開建冶山主題公園,江南的幕府山將複現“永濟江流”景點,並將舉辦登高節和燈光秀。這樣遊客不僅可坐遊輪欣賞江岸美景,還可通過車輛駁載,下船體驗“南京一日遊”。

期待:江蘇沿江聚力,共推長江旅遊 

棲霞山郵輪母港的建設,拓展了南京長江航運中心功能,開辟了國際遊客到遊南京的新通道。但要讓長江旅遊火起來,不僅南京自身有很長路要走,我省沿江城市也要協力推進。

“以長江的航運條件,棲霞山母港能夠吸引3-5萬噸國際郵輪,10萬噸級的大型郵輪還要從上海中轉。此外,受大橋限高影響,遊客欣賞主城江景,也需換乘江輪。”許強認爲,國際遊客要暢遊南京,至少要“中轉1次”。要給遊人“中轉的理由”,南京長江旅遊要有足夠的吸引力。

而南京目前至少在遊客吸引上,還欠缺重慶“三峽人家”“高峽平湖”那樣的自然美景,在城市江景上也遜色于上海的“浦江旅遊”、武漢的“兩江旅遊”。“長江進入南京,大江奔流,百舸爭流,的確氣勢不凡,但由于江面開闊,遊人目力所及,城市天際線遠了,抵近性差了。”許強分析說。

揚長避短,城市還是要塑美水岸城際線,增加水岸互動。

旅遊專家認爲,南京青奧板塊以及背後的江東路商務區景觀很好,然而這一段夾江是水源保護地,江輪只能從江心洲外的主航道走,“遠眺”城市。下關濱江是老城唯一瀕臨主航道的江段,沿岸高強度開發頗具氣勢,遺憾的是被這裏的城市地標閱江樓給擋住了,其他如魚嘴超高層商務區、江北中心區建設,還有待時日,“南京發展長江旅遊,從城市建設、江岸亮化到景點串聯,還有很多事情要做。”

而要吸引國際郵輪上溯南京,江蘇沿江城市的串聯和協同不可少。去年4月,重慶冠達遊輪公司旗下的長江豪華遊輪“世紀天子”號從南京五馬渡出發,途經泰州、張家港,到達上海,是南京開往上海的首艘短途豪華遊輪。“長江下遊水域開闊,州島豐富,自有賣點。”重慶冠達集團有關負責人說,“世紀天子”的開通,打破了“長江旅遊就是三峽旅遊”的天花板。

但由于參與城市不多,加之遊輪配套設施不足,“世紀天子”號去年往返了幾十個班次,今年只開了幾趟。“相信棲霞山郵輪母港的興建,將打破這一僵局。” 南京百川國際旅行社總經理吳少林介紹,國際郵輪設施豪華,配套齊全,本身就是“旅遊目的地”,遊客可在船上娛樂、購物、消費;又可當做“串聯工具”,靠泊連綴起江蘇揚子江城市群,如揚州、鎮江等,本身就是旅遊城市,還有衆多洲島,像鎮江的世業洲、南通的長青沙、張家港的雙山島,多已開發爲旅遊度假區。

“對于濱江臨海城市來說,郵輪靠泊是城市魅力的象征、活力指數的體現。”省文旅廳産業發展處處長陳勁松認爲,南京擁江發展,我省建設揚子江城市群,發展長江旅遊都是題中之義。隨著休閑度假遊興起,慢節奏、高品質的長江旅遊將是旅遊供給側結構性改革的有力抓手。因此南京和我省沿江城市要利用棲霞山國際郵輪母港落戶的契機,加大旅遊基礎設施配套,串聯水岸旅遊景點,“大家擰成一股繩,共下一盤棋,江蘇長江旅遊的時代一定會來臨。”

作者:暫無
編輯:陳靜
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