流淌千年綻放新顔 京杭運河江蘇段迸發新活力

2019-08-26 15:55 來源: 我要評論0 字號:
【導讀】 ​京杭運河是承載中國南北經濟和文化交流的大通道,跨越時空長、流經地域廣、文化底蘊厚。目前,京杭運河全年通航裏程爲877公裏,其中江蘇段687公裏,占全線的78%。

京杭運河是承載中國南北經濟和文化交流的大通道,跨越時空長、流經地域廣、文化底蘊厚。目前,京杭運河全年通航裏程爲877公裏,其中江蘇段687公裏,占全線的78%。近日,記者跟隨由交通運輸部組織的“千年運河煥新生”主題采訪組走進蘇州、揚州、淮安等地,感受到千年運河正煥發新的生機,迸發新的活力,有力促進經濟社會文化的發展。

運河發揮航運核心功能

大運河蘇州段北起蘇錫交界五七橋,南至蘇浙交界鴨子壩,全長81.5公裏。“蘇州的經濟發展和城市建設與運河息息相關。”蘇州市航道管理處副處長丁志農說,改革開放後,蓬勃興起的經濟開發區和大型企業集團,多數沿運河布局:浒墅關經濟開發區、高新技術産業開發區、吳江經濟技術開發區……經濟發展體由點及面,逐步形成現代經濟帶,直至拉動區域經濟發展。

曾經,運河航道年久失修,坍塌淤塞情況嚴重,日益增長的運量使航道越發不堪重負,堵塞和事故屢屢發生。蘇州市水運工程建設指揮部工程科負責人王小健說,蘇南運河三級航道整治工程于2007年啓動,經過12年艱辛建設,現已基本完成航道護岸工程和水下疏浚,大運河蘇州段通航能力實現了飛躍。

古運河由此煥發新生機。“與90年代初相比,大運河蘇州段船舶平均噸位從45噸/艘增長到592噸/艘,船舶大型化趨勢明顯,爲構建綜合交通運輸體系、實現水運複興提供了源源不斷的動力。”蘇州市航道管理處副處長潘建國說。

大運河揚州段整治後,揚州“水上快速”通道形成。京杭運河蘇北處黨委書記周進說,截至8月26日,施橋船閘已超過174次日通過船舶噸位超100萬噸。邵伯船閘平均日貨物通過量108萬噸,屢次刷新全國內河船舶日通過量,船舶年通過量是三峽船閘2倍之多。京杭運河兩淮段上起淮陰船閘下至淮安船閘,過去,河岸、河床坍塌淤積嚴重。經過整治改造爲二級航道以來,2000噸級大型船舶可順利通過兩淮段,航道單向通過能力由5000萬噸到突破億噸,成爲“水上高速”。

省交通運輸廳港航事業發展中心主任薛揚說,京杭運河江蘇段是國家水運主通道。常年有13個省、市的2萬余艘船舶在江蘇段運輸航行,擔負著長三角地區大宗物資中轉集散及南北能源運輸重任。大運河江蘇段兩岸設有18個國家級開發區,形成了生命力旺盛的沿運河經濟帶。蘇南運河無錫段提檔升級後對區域GDP貢獻率就由4%增至6.9%,對GDP貢獻的增量值爲134億元。

京杭運河蘇北處處長金堅良說,蘇北運河承擔了蘇北四市絕大部分經濟發展所需原材料的運輸。全省全年煤炭消耗約2.55億噸,蘇北運河承擔了34.4%以上運量,全省礦建材料六成通過蘇北運河水上運輸。

當前京杭運河蘇北段全線達到二級航道標准,蘇南運河全線達到三級通航標准。建設順暢運河,實現大運河航運功能新提升,目前江蘇省正有針對性加強港航基礎設施建設,平均每年投入京杭運河航道及船閘維護經費2至3億元,確保大運河航運功能高效發揮。

運河推進運輸結構調整

安全低廉的物流成本是大宗物資運輸選擇運河的主因。周進說,據測算,蘇北運河運輸成本0.041元/噸公裏,鐵路運輸成本0.072元/噸公裏,公路運輸成本0.39元/噸公裏。隨著長三角地區産業重組和結構調整,蘇北運河在承接産業轉移中,吸引了各種經濟要素、産業和勞動力集聚,全線建有徐州工程機械、淮鋼特鋼、江蘇井神鹽化、中石化清江石化、船舶制造等一批大型適水企業。

旺盛的運輸需求,爲現代物流業整合升級提供市場空間,集裝箱運輸在運河上快速成長。今年1-7月,全省內河港口集裝箱吞吐量21.8萬標箱,同比增長61.4%,主要集中在蘇北運河。

薛揚說,大運河是江蘇“兩縱五橫”幹線航道網的主通道,今後既要發揮“骨幹”作用,也要強調“網絡”功能,與長江、沿海聯動,實現海江河一體化,通達沿海、沿江和內河主要港區,更好地擔當運輸結構調整、綠色發展、高質量發展重任。

目前,淮安港開通了淮安至南京、上海、連雲港航線,至沿江沿海港口的集裝箱航班最多一天可達3—4班。淮安港形成立足蘇北,輻射魯南、豫東、皖北地區,服務長三角的區域性重要航運樞紐。淮安市交通運輸局相關負責人表示,加快構建區域內河集裝箱樞紐港,淮安已建成鹽化工、金湖新港、新港二期、城東城西作業區等一大批大型公用港口。

8月22日,由53車組成的外貿直達班列從淮安新港緩緩駛出,從運河航道的船舶上卸下的集裝箱直接吊裝上火車,通過新長鐵路直達甯波港,繼而出口至中東、歐美及澳洲等全球各地。

淮安市交通控股有限公司總經理張惠揚說,海鐵聯運作爲淮安新港融入“一帶一路”的名片,進一步鞏固了淮安新港淮河流域、京杭運河沿線乃至全國重要內河港及蘇北中心樞紐港地位,將爲淮安經濟社會發展注入新活力,可爲更多企業降低物流成本服務。

運河舒展出綠色畫卷

大運河正舒展出一幅岸更綠、水更清、船更美、河更暢的美麗長卷。

在揚州,古運河碧水青波,乘坐畫舫蕩漾其中,禁不住會想起“春風十裏揚州路,卷上珠簾總不如”等詩句。

“今天,讓運河煥新生,要重新認識運河。”揚州大學教授潘寶明說,流淌千年的大運河,除了肩負著運輸重任,還具有曆史價值、藝術價值和情感價值。揚州文化旅遊開發潛力巨大,大運河的遊覽線要科學系統規劃,運河沿線縣、鎮旅遊亟待深度開發。

“從淮安、揚州運河文化帶建設現狀來看,淮安裏運河文化長廊已經初步成型,揚州中國大運河博物館正在規劃建設。”揚州大學中國大運河研究院副院長劉懷玉說,眼下,要以寬廣視野推進淮揚運河文化長廊空間布局,2020年開通的連淮揚鎮高鐵將使淮安、揚州形成“30分鍾通勤圈”。從曆史、地理、交通、文化等方面因素看,淮安重點建設中國漕運城,揚州重點建設中國鹽運城,兩個城市既互相策應,又形成錯位競爭,能擦亮“千秋淮揚”品牌。   

大運河正爲城市增添生態底色。京杭運河從淮陰船閘到淮安船閘段,河岸旁蘆葦搖曳生姿,綠意盎然。“十年前,當時還沒有‘生態航道’的概念,我們就開始嘗試栽種蘆葦,這算是做生態航道的嘗試。”蘇北航務管理處宣教科科長宋海燕說。

目前,江蘇已全面啓動打造航運特色鮮明的大運河文化帶樣板工程,重點建設京杭運河綠色現代航運示範區。“其中,揚州示範段力爭今年年底開工。”省交通運輸廳港航事業發展中心副主任李輝說,該段長5.5公裏,位于京杭運河與長江兩大黃金水道交彙點,施橋船閘至長江口之間,建設內容主要包括航運能效提升、沿線環境美化、運河文化展示、智慧航運建設等,將實現城河互動、江河聯動,形成高質量運河文化帶,描繪出“紅樹碧水日欲斜,長郊草色綠無涯”的運河景觀畫卷,努力成爲世界內河航運之窗。

作者:暫無
編輯:陳靜
點贊 39 發長微博
評論一下
評論 0人參與,0條評論
還沒有評論,快來搶沙發吧!
最熱評論
最新評論
已有0人參與,點擊查看更多精彩評論
版權聲明:凡本網注明來源爲“鹽城新聞網”或“鹽阜大衆報”“鹽城晚報”“東方生活報老爸老媽”各類新聞﹑信息和各種原創專題資料的版權,均爲鹽阜大 衆報報業集團及作者或頁面內聲明的版權人所有。任何媒體、網站或個人未經本網書面授權不得轉載、鏈接、轉貼或以其他方式使用;已經通過本網書面授權的,在使用時必須注明上述來源。

關注我們

  • 微信

  • 客戶端

推薦文章